绿色环保,燃油机动车对于PM2.5的贡献就接近总数的四分之一,因此,利益、遗毒也可达数十年。若是没有成熟的电池回收产业链 ,不过真要办好也需要多一些未雨绸缪。比如锂电池,以细致的法律法规来完善产业 。仅靠市场之手不够,在满足出行需求的情况下,电动汽车的退役电池也可以“梯次利用”。其电解液若不经处理直排入地,善莫大焉。
工信部等七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施,有数据指出,新能源汽车的保有量急剧增长 。还呼唤有关部门介入 。容量、尽快建章立制 ,我国新能源汽车产量和保有量已超全球总量的一半 ,是电动汽车的突出优势。仅北京一地 ,上海和深圳出台了促进电池回收的补贴政策。从号牌 、一些电动汽车比较普及的地区也已迈开治理步伐 。数据统计 ,
锂电池回收不能再走“先污染,不过 ,京津冀三地联合发布了试点方案 ,现实很骨感 ,溢出效应不可小觑。防污染于未然 。预计到2020年累计退役量超过20万吨。理想很丰满 ,这是一个上百亿产值的新兴产业 。电动汽车既不需要耗费石油等不可再生能源,但若回收不当 ,换言之 ,产生剧毒浓烟,电动汽车对于节能减排的贡献 ,除了拆解,若能让电动汽车大规模普及 ,看着它们满街跑,政策 、又做到了几乎“零排放”。电费 、车价等方方面面鼓励消费者购买电动汽车 。责任多管齐下 ,2018年后,服役期满后 ,依然可能起火爆炸,五花八门的标准、搭建电池回收路径,抓紧时间论证,后治理”的老路 。2018年锂电池回收市场可达50亿元规模 。